Написал Автомобилист 22 Мар 2010

Недостатки комплексного обслуживанияК недостаткам комплексного обслуживания можно отнести то, что выполнение на одной линии различных комплексов операций в разные сроки месяца нарушает строгую специализацию постов и исполнителей работ. При таком решении часть оборудования поточной линии в течение двух недель каждого месяца бездействует.

На комплексное обслуживание распространяются в значительной степени ограничения и недостатки, свойственные обычному потоку ТО2 (например, разномарочность подвижного состава). Главным (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Недостатки комплексного обслуживания отключены
Написал Автомобилист 21 Мар 2010

Потери рабочего времениКак следует из приведенных данных, потери рабочего времени по организационно-техническим причинам вместе с непроизводительными затратами времени составляют: на ТО1 от 21,1 до 47,8%, на ТО2 от 22,8 до 25,1% и на ТР от 30,5 до 39,2%. Еще большие потери времени наблюдаются при работе водителей, у которых собственно оперативное (производительное) время составляет: па ТО241,6—46,3% и на ТР — 36,4—42,7% времени смены.

Основными причинами потерь рабочего времени (не по випе исполнителей работ) являются (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Потери рабочего времени отключены
Написал Автомобилист 15 Мар 2010

Дефектные местаДефектные места вновь заваривают и подвергают повторному гидравлическому испытанию.

Коробление деталей после сварки выявляют проверкой их в центрах, измерением линейками, индикаторами и другими приборами.

Механические свойства металла, шва или наплавленного слоя и сварных соединений контролируют методами, установленными ГОСТ 6996—54.

Правильность выбора материалов и технологии сварки или наплавки определяют химическим анализом.

Химическому анализу подвергают основной, (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Дефектные места отключены
Написал Автомобилист 12 Мар 2010

Контроль заделки трещинПри контроле заделки трещин, пробоин и выравнивания неровностей на поверхностях синтетическими материалами проверяют внешним осмотром ремонтируемые поверхности деталей, не допуская ржавчины, грязи и жировых слоев.

Ремонтируемые поверхности деталей для лучшего механического сцепления должны иметь повышенную шероховатость в пределах 3—4 класса (ГОСТ 2789—59).

Нанесение синтетических материалов на поверхность детали контролируют также внешним осмотром, при необходимости — при помощи лупы. Покрытие должно быть (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Контроль заделки трещин отключены
Написал Автомобилист 11 Мар 2010

Свойства металловНадлежащее качество, механические, технологические и другие свойства, а также структура и внешний вид при осталивании зависят от состава ванн, правильного соотношения основных компонентов ванны, температуры, плотности тока, концентрации и кислотности электролита.

Для получения высокого качества покрытия необходимо точное соблюдение технологического процесса и режимов электролитического осаждения железа.

Весьма важным является прочность сцепления покрытия с основным металлом детали, что зависит от тщательности подготовки детали, (далее…)

Рубрика: Ремонт  Комментарии к записи Свойства металлов отключены