Написал Автомобилист 6 Апр 2010

ПОКАЗАТЕЛИ ТРУДОВЫХ И МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАТРАТОбеспечение работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта требует привлечения в отрасль все большего и большего контингента ремонтнообслуживающих рабочих. По некоторым данным в структуре трудовых затрат за весь срок эксплуатации грузового автомобиля (без учета ежедневного обслуживания) на его изготовление приходится всего лишь 1,7%, на капитальный ремонт — 8,5%, а на ТО и TP — 89,8% [125], что говорит о безусловной необходимости поисков и реализации путей снижения трудоемкости (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи ПОКАЗАТЕЛИ ТРУДОВЫХ И МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАТРАТ отключены
Написал Автомобилист 25 Мар 2010

Поверхность автомобиля или автобусаПоверхность автомобиля или автобуса после окончательной окраски, должна быть ровной и гладкой, иметь однотонный цвет с одинаковым зеркальным блеском, без царапин, матовых пятен, следов шлифовки и полировки.

Подтеки, пятна, прошлифованные места, трещины и отслоения краски, а также выделение сварочных швов и заплат не допускаются.

У окрашенного автомобиля не должно быть следов краски на шинах, декоративных деталях, резиновых и металлических накладках, уплотнителях стекол, дверей и крышки багажника.

Нижние (далее…)

Рубрика: Мото  Комментарии к записи Поверхность автомобиля или автобуса отключены
Написал Автомобилист 22 Мар 2010

Недостатки комплексного обслуживанияК недостаткам комплексного обслуживания можно отнести то, что выполнение на одной линии различных комплексов операций в разные сроки месяца нарушает строгую специализацию постов и исполнителей работ. При таком решении часть оборудования поточной линии в течение двух недель каждого месяца бездействует.

На комплексное обслуживание распространяются в значительной степени ограничения и недостатки, свойственные обычному потоку ТО2 (например, разномарочность подвижного состава). Главным (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Недостатки комплексного обслуживания отключены
Написал Автомобилист 21 Мар 2010

Потери рабочего времениКак следует из приведенных данных, потери рабочего времени по организационно-техническим причинам вместе с непроизводительными затратами времени составляют: на ТО1 от 21,1 до 47,8%, на ТО2 от 22,8 до 25,1% и на ТР от 30,5 до 39,2%. Еще большие потери времени наблюдаются при работе водителей, у которых собственно оперативное (производительное) время составляет: па ТО241,6—46,3% и на ТР — 36,4—42,7% времени смены.

Основными причинами потерь рабочего времени (не по випе исполнителей работ) являются (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Потери рабочего времени отключены
Написал Автомобилист 20 Мар 2010

Специализация рабочихСпециализация рабочих основных производственных подразделений осуществляется не по видам воздействий, а по агрегатам и системам автомобилей, которой предусматривается, что каждая созданная на АТП бригада рабочих («участок») производит техническое обслуживание и ремонт определенной группы агрегатов и системы автомобиля, и если при операционнопостовом методе бригады рабочих («посты») с приданными им цехами выполняли по группам агрегатов только ТО2 и часть ремонтов, то в данном случае «участки» предназначались для выполнения всего объема ремонтов и обоих видов обслуживания — ТО1 и ТО2;

Возложение полной ответственности за ходимость (далее…)

Рубрика: Мото  Комментарии к записи Специализация рабочих отключены