Написал Автомобилист 25 Апр 2010

Применение автопоездовОдним из радикальных путей повышения грузоподъемности парка грузовых автомобилей является расширение использования автопоездов вместо одиночных автомобилей.

Применение автопоездов (смотреть статью под номером 2) вместо одиночных автомобилей там, где это допустимо по условиям эксплуатации, позволяет:

Увеличить партионность перевозки грузов без существенного усложнения конструкции автомобилей; получить лучшую приспособленность транспортных средств к транспортнотехнологическим схемам перевозок обслуживаемых отраслей народного хозяйства; (далее…)

Рубрика: Мото  Комментарии к записи Применение автопоездов отключены
Написал Автомобилист 25 Апр 2010

Экономическая эффективность грузовых автомобильных перевозокЭкономическая эффективность грузовых автомобильных перевозок в значительной степени зависит от грузоподъемности, полезного объема кузовов и скорости движения транспортных средств. Поэтому естественно стремление автотранспортных фирм иметь в своем распоряжении подвижной состав, обладающий возможно большими величинами этих параметров, а автомобилестроителей — удовлетворить запросы потребителей. Однако реализовать это не просто: существует много ограничений, например, по скорости движения. В городах Швеции она не должна (далее…)

Рубрика: Мото  Комментарии к записи Экономическая эффективность грузовых автомобильных перевозок отключены
Написал Автомобилист 22 Апр 2010

Выяснения причин снижения коэффициента технической готовностиНапример, для выяснения причин снижения коэффициента технической готовности необходимо вести учет простоев автомобилей отдельно по всем видам: в ТО2, в текущем ремонте, в ожидании ремонта, в ожидании запасных частей и т. д.

В литературе, освещающей вопросы учета и анализа на автомобильном транспорте, оперативнотехническому учету мало уделено внимания [1, 3, 11, 70, 120 и др.]. Наиболее полно вопросы оперативнотехнического учета по ТО и ремонту автомобилей были рассмотрены НИИАТом впервые при разработке агрегатноучастковой организации производства ТО и ремонта (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Выяснения причин снижения коэффициента технической готовности отключены
Написал Автомобилист 22 Апр 2010

При производстве ТО2Но при производстве ТО2, связанного, как правило, с большим объемом (иногда заведомо неизвестным) дополнительных ремонтных операций, поточный метод осваивается с большим трудом и не всегда приводит к желаемым результатам.

На практике не оправдываются и предположения о преимуществах конвейеров с поперечным расположением автомобилей, поз воляющих выводить автомобиль с любого поста в случае необходимости его углубленного ремонта. Вопервых, вывод автомобиля с середины линии образует «окно» — свободное от работы место и время как для поста с выведенным автомобилем, так и для всех последующих постов линии в дальнейшем. Вовторых, выполнение оставшихся (далее…)

Рубрика: Мото  Комментарии к записи При производстве ТО2 отключены
Написал Автомобилист 9 Апр 2010

Внедрения мероприятий по совершенствованию организации его производстваВ течение первых лет функционирования Алма-Атинское ПЦТО было объектом, с одной стороны, пристального изучения различных сторон его деятельности, а с другой — внедрения мероприятий по совершенствованию организации его производства, однако в процессе эксплуатации ПЦТО испытывало очень большую потребность в оборотном фонде агрегатов, так как автотранспортные предприятия (учитывая возможности авторемонтного завода) стремились посылать на ТО2 в первую очередь те автомобили, на которых (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Внедрения мероприятий по совершенствованию организации его производства отключены