Каждый водитель, поздно или рано, сталкивается с проблемой ремонта машины. Уточним, это не обязательно экстренный или капитальный ремонт, это может быть (вернее должен быть) профилактический ремонт. Но он должен быть . И соответственно появляется проблема запчастей, фильтров шлангов, колец и т.п. Если вы счастливый обладатель китайской машины Chery, то вы хотите приобрести именно оригинальные (далее…)

В основу алгоритма программы положена уточненная методика расчета коэффициента технической готовности, разработанная на кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» Саратовского политехнического института [36, 37] с учетом дополнений, внесенных рабочей группой по разработке АСУ автотранспорта Минстроя России.

Рассмотрим основное содержание алгоритма этой программы.

Скорректированные периодичности технического обслуживания и капитального ремонта для каждой группы однородных но нормам автомобилей определяются по формулам по ТО1 К\, Лг, Кз, — коэффициенты, учитывающие соответственно (далее…)

К этому можно добавить, что последние исследования в области управления производством вообще и технической службой АТП в частности показывают явное несоответствие практикуемой методики управления требованиям сегодняшнего и тем более завтрашнего дня.

Без претензий на всестороннее освещение вопросов, связанных с проблемой организации ТО и TP автомобилей, в настоящей книге обобщены и проанализированы некоторые исследования и разработки, а также передовой опыт ряда автотранспортных предприятий и организаций, представляющий по мнению азторов наибольший интерес.

Из всего многообразия (далее…)

Объективные преимущества автомобильного транспорта по сравнению с такими массовыми видами транспорта, как железнодорожный и водный, определяют опережающие темпы его развития и постоянное повышение удельного веса автотранспорта в грузообороте и пассажирообороте страны. Относительно высокие темпы роста грузовых и пассажирских автомобильных перевозок сохраняются и на перспективу, о чем свидетельствуют намеченные на двенадцатую пятилетку планы развития транспорта страны и предварительная оценка роста перевозок различными видами транспорта на последующие годы. При этом следует (далее…)

В имеющейся литературе говорится о переводе на централизованную основу, как правило, лишь ТО1, ТО2 и ТР (порознь или в различных сочетаниях этих основных воздействий) с учетом, удаленности автопарков друг от друга, мощности предприятия централизованного обслуживания и некоторых других условий. Для случая максимальной централизации ТО и ТР распределение различных видов воздействий между БЦТО и АТП по рекомендациям проф. Л. Н. Давидовича [28, 29] представлено в табл. 34.

Но, как показывает опыт, объектов централизации и, тем более, (далее…)