Написал Автомобилист 20 Ноя 2009

Тормозные барабаныТормозные барабаны обоих колес при торможении должны захватываться плавно и одновременно. Нарастание тормозного момента на обоих барабанах должно быть так же плавным и одновременным.

Продолжительность испытания задних мостов определяется временем, необходимым для прослушивания и определения качества работы заднего моста.

У задних мостов не допускаются:

А) стук, скрежет, повышенный шум шестерен;

Б) задевание тормозных барабанов за колодки и нагрев тормозных колодок;

В) течь масла через соединения;

Г) повышенный нагрев подшипниковых участков заднего моста (в конце испытания температура (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Тормозные барабаны отключены
Написал Автомобилист 17 Ноя 2009

БЦТОПри централизации ТО2 как минимум выполняются сопутствугощие этому виду обслуживания ремонтные операции, общий объем которых составляет 15—20% (см. смотреть статью под номером 42).

В этом случае подразумевается, что углубленный’ ремонт (например, замена агрегатов), выполняется децентрализованно, т. е.

Иа АТП.

Если же БЦТО создается для планового проведения ТО2, но с одновременным устранением любых неисправностей автомобиля, ТО объем текущего ремонта, передаваемой на БЦТО, составляет 40—50%.

И, наконец, (далее…)

Рубрика: Ремонт  Комментарии к записи БЦТО отключены
Написал Автомобилист 8 Ноя 2009

Кузова легковых автомобилейКузова легковых автомобилей перед ремонтом осматривают, определяют их состояние и объем ремонтных работ.

В средних и крупных авторемонтных заводах кузова легковых автомобилей ремонтируют, по поточнопостовому методу. Соответственно организуют технический контроль качества по всему производственному циклу ремонта кузовов.

Состояние деталей и узлов, поступающих на сборку кузова должно соответствовать техническим условиям.

При контроле качества ремонта кузовов легковых автомобилей обращают внимание на следующее:

А) вмятины на поверхности кузова должны быть выправлены и тщательно (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Кузова легковых автомобилей отключены
Написал Автомобилист 8 Ноя 2009

Планирования работыТаким образом, исходя из стремления повысить степень использования технологического оборудования, сократить потребность в производственных площадях, сократить внеплановые простои автомобилей в ремонтах, повысить техническую готовность парка, а иногда для"того чтобы обойтись без планирования работы на ночную смену, организация производства ТО2 и сопутствующих ремонтов может основываться на нескольких приемахзаездах для ТО2 и необходимых текущих ремонтов, выполняемых в неэксплуатационное для автомобилей время. При этом на каждый из приемовзаездов должен намечаться (далее…)

Рубрика: Ремонт  Комментарии к записи Планирования работы отключены
Написал Автомобилист 7 Ноя 2009

Тто и ТРТто и ТР — суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР. Значения Гто и ГТо и ТР позволяют при анализе организации технического обслуживания в качестве ее показателя сравнивать с нормативной величиной Кто фактически сложившийся удельный вес трудоемкости профилактических воздействий на том или ином АТП. В последнем случае практический показатель Кто можно упрощенно рассчитать по выражению смотреть статью под номером б. График распределения трудоемкости по видам технических воздействий автобуса ЛиАЗ677 (/, // — категории условий эксплуатации)

Бесспорно, (далее…)

Рубрика: Ремонт  Комментарии к записи Тто и ТР отключены
 Страницаааа 7 из 8 « 1  2  3  4  5  6  7  8 »