Написал Автомобилист 12 Мар 2010

Контроль заделки трещинПри контроле заделки трещин, пробоин и выравнивания неровностей на поверхностях синтетическими материалами проверяют внешним осмотром ремонтируемые поверхности деталей, не допуская ржавчины, грязи и жировых слоев.

Ремонтируемые поверхности деталей для лучшего механического сцепления должны иметь повышенную шероховатость в пределах 3—4 класса (ГОСТ 2789—59).

Нанесение синтетических материалов на поверхность детали контролируют также внешним осмотром, при необходимости — при помощи лупы. Покрытие должно быть (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Контроль заделки трещин отключены
Написал Автомобилист 9 Мар 2010

Качество термической обработкиВ авторемонтном производстве термическая обработка в общей трудоемкости капитального ремонта автомобилей и агрегатов имеет относительно малый объем. Несколько повышается удельный вес термической обработки при изготовлении на авторемонтном заводе новых деталей.

Однако ввиду важного значения термической обработки в повышении эксплуатационной надежности, прочности и износостойкости некоторых автомобильных деталей, на авторемонтном заводе термическая обработка деталей должна быть организована на уровне современных технологических (далее…)

Рубрика: Ремонт  Комментарии к записи Качество термической обработки отключены
Написал Автомобилист 8 Мар 2010

Управление производством для переработки информацииВ целях более эффективного управления производством для переработки информации (решение сложных задач планирования, анализа, учета и т. д.) применяется ЭВМ и в зависимости от ее места и роли в процессе управления различают два метода управления.

Если управляемый объект не связан с ЭВМ и вся информация о его состоянии (обратная связь) поступает непосредственно в управляющую систему, то такое управление не автоматизированное, а с так называемой (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Управление производством для переработки информации отключены
Написал Автомобилист 11 Фев 2010

Коэффициент технической готовности автомобилей

Выполнение ТО2 вместе с ТО1 на одной общей поточной линии является преимуществом метода, так как этим достигается более полная реализация возможностей поточного обслуживания, особенно на тех АТП, где изза недостаточной программы по ТО2 поток при обычной форме организации этого вида обслуживания не применим.

Другим преимуществом комплексного обслуживания является распределение всего объема работ ТО2 на два приема, что позволяет успешнее использовать (далее…)

Рубрика: Ремонт  Комментарии к записи Коэффициент технической готовности автомобилей отключены
Написал Автомобилист 11 Фев 2010

Автомобили, подлежащие ТО2Автомобили, подлежащие поэлементной диагностике Д2, направляются мастером КТП через зону ЕО на пост (зону) диагностики, после которой работоспособные автомобили направляются на стоянку и затем в течение двух дней эксплуатируются, так как ЦУП организует подготовку производства ТО2 и сопутствующих ремонтов на основании данных Д2.

Автомобили, подлежащие ТО2, направляются через зону ЕО в зону ожидания, о чем передается информация оператору ЦУП«< Оператор уточняет готовность пгюизволства к выполнению тО9 и

Сопутствующих ремонтов по данному автомобилю: наличие свободного поста, укомплектованность (далее…)

Рубрика: Ремонт  Комментарии к записи Автомобили, подлежащие ТО2 отключены
 Страницаааа 5 из 8 « 1  2  3  4  5  6  7  8 »