Написал Автомобилист 6 Апр 2010

ПОКАЗАТЕЛИ ТРУДОВЫХ И МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАТРАТОбеспечение работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта требует привлечения в отрасль все большего и большего контингента ремонтнообслуживающих рабочих. По некоторым данным в структуре трудовых затрат за весь срок эксплуатации грузового автомобиля (без учета ежедневного обслуживания) на его изготовление приходится всего лишь 1,7%, на капитальный ремонт — 8,5%, а на ТО и TP — 89,8% [125], что говорит о безусловной необходимости поисков и реализации путей снижения трудоемкости (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи ПОКАЗАТЕЛИ ТРУДОВЫХ И МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАТРАТ отключены
Написал Автомобилист 31 Мар 2010

ОпытИмеет место опыт, когда к моменту проведения ТО2 искусственно приурочивается выполнение ремонтов любого по трудоемкости содержания. Такая практика, например, в Рижской автобазе

№. 1 Минстроя Латвийской ССР, хотя и приводит к среднему простою автомобиля в ТО2 до 2 и более дней, но вместе с тем обеспечивает резкий спад числа заявочных ремонтов за период между очередными ТО2.

Сказанное позволяет считать, что время простоя для выполнения ТО2 вместе с сопутствующими ремонтами можно при планировании (в графиках ТО) назначать не в виде одного дня (одной смены), а в виде нескольких смен, в течение которых гарантируется не только (далее…)

Рубрика: Ремонт  Комментарии к записи Опыт отключены
Написал Автомобилист 22 Мар 2010

Недостатки комплексного обслуживанияК недостаткам комплексного обслуживания можно отнести то, что выполнение на одной линии различных комплексов операций в разные сроки месяца нарушает строгую специализацию постов и исполнителей работ. При таком решении часть оборудования поточной линии в течение двух недель каждого месяца бездействует.

На комплексное обслуживание распространяются в значительной степени ограничения и недостатки, свойственные обычному потоку ТО2 (например, разномарочность подвижного состава). Главным (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Недостатки комплексного обслуживания отключены
Написал Автомобилист 21 Мар 2010

Потери рабочего времениКак следует из приведенных данных, потери рабочего времени по организационно-техническим причинам вместе с непроизводительными затратами времени составляют: на ТО1 от 21,1 до 47,8%, на ТО2 от 22,8 до 25,1% и на ТР от 30,5 до 39,2%. Еще большие потери времени наблюдаются при работе водителей, у которых собственно оперативное (производительное) время составляет: па ТО241,6—46,3% и на ТР — 36,4—42,7% времени смены.

Основными причинами потерь рабочего времени (не по випе исполнителей работ) являются (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Потери рабочего времени отключены
Написал Автомобилист 15 Мар 2010

Дефектные местаДефектные места вновь заваривают и подвергают повторному гидравлическому испытанию.

Коробление деталей после сварки выявляют проверкой их в центрах, измерением линейками, индикаторами и другими приборами.

Механические свойства металла, шва или наплавленного слоя и сварных соединений контролируют методами, установленными ГОСТ 6996—54.

Правильность выбора материалов и технологии сварки или наплавки определяют химическим анализом.

Химическому анализу подвергают основной, (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Дефектные места отключены
 Страницаааа 4 из 8 « 1  2  3  4  5  6  7  8 »