Написал Автомобилист 27 Ноя 2009

Рычаги поворотных цапфХарактерными дефектами рычагов являются погнутость, трещины, обломы, повреждение резьбы, износы шеек, отверстий, шпоночных канавок.

Отсутствие трещин проверяют наружным осмотром и дефектоскопией/

Износы рычагов контролируют при помощи калибров и шаблонов.

Пружины. Дефекты пружин: осадка, уменьшение упругости, трещины, обломы, деформации (перекос); у пружин стяжных колодок — удлинение.

Поверхностные повреждения определяют наружным осмотром, упругость пружины — на специальном приборе.

Подшипники. Авторемонтные заводы подшипники не ремонтируют, передавая их на специализированные заводы.

Контроль подшипников производят с целью (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Рычаги поворотных цапф отключены
Написал Автомобилист 23 Ноя 2009

Ухудшения условийИменно этими соображениями руководствуются те АГП, которые внедряют методы производства, рассчитанные на максимальное использование для ТО2 и ТР межсменного времени суток.

Практически число приемов заездов может быть различным, но как правило, в пределах от 2 до 4.

В целом ряде случаев при переводе ТО2 и значительной части ремонтов на межсменное время возможно избежать ночной смены, нежелательной изза ухудшения условий и производительности труда рабочих. Так, на многих таксомоторных, а также на некоторых автобусных и грузовых предприятиях, где хотя бы часть автомобилей эксплуатируется (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Ухудшения условий отключены
Написал Автомобилист 20 Ноя 2009

Данные по распределению удельной трудоемкостиВ табл. 5 приведены данные по распределению удельной трудоемкости по видам технических воздействий, рассчитанные для некоторых моделей автомобилей. Основанием для расчета явились нормативные данные второй части Положения [81]. Но учитывая массовый опыт АТП по применению для уборочно-моечных работ (ЕО) механизированных установок, а также проведения этих работ для большинства грузовых автомобилей не ежедневно, а с большей периодичностью, нормативные трудоемкости ЕО для автобусов и легковых (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Данные по распределению удельной трудоемкости отключены
Написал Автомобилист 19 Ноя 2009

Результаты исследованийМежду тем результаты исследований, проведенных Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) и другими институтами и организациями, показывают, что внутрисменные потери рабочего времени ремонтных рабочих в среднем составляют около 40% и непроизводительные затраты времени около 16% [32].

На различных АТП 20—80% рабочего времени не используется из-за несовершенства методов планирования и нормирования работ, управления производством, систем оплаты и стимулирования труда рабочих.

Расчеты показывают, что ежедневно недоиспользуемый фонд рабочего времени (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Результаты исследований отключены
Написал Автомобилист 13 Ноя 2009

Хромовые осадкиХромовые осадки должны быть плотными, ровными, без наростов.

Детали с защитнодекоративным хромовым’ покрытием при необходимости контролируют на антикоррозийную надежность.

Брак при хромировании — исправим. Неудачные хромовые покрытия снимают и вновь хромируют деталь.

Контроль при цинковании. Цинкование в авторемонтном производстве применяют для защиты некоторых автомобильных деталей от коррозии.

По условиям эксплуатации и степени коррозийной агрессив. ности среды автомобильные детали могут быть отнесены к средней группе.

Максимальная (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Хромовые осадки отключены
 Страницаааа 6 из 7 « 1  2  3  4  5  6  7 »