Написал Автомобилист 23 Июл 2010

Определение уточненной периодичностиВ основу алгоритма программы положена уточненная методика расчета коэффициента технической готовности, разработанная на кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» Саратовского политехнического института [36, 37] с учетом дополнений, внесенных рабочей группой по разработке АСУ автотранспорта Минстроя России.

Рассмотрим основное содержание алгоритма этой программы.

Скорректированные периодичности технического обслуживания и капитального ремонта для каждой группы однородных но нормам автомобилей определяются по формулам по ТО1 К\, Лг, Кз, — коэффициенты, учитывающие соответственно (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Определение уточненной периодичности отключены
Написал Автомобилист 15 Июл 2010

Освещение вопросовК этому можно добавить, что последние исследования в области управления производством вообще и технической службой АТП в частности показывают явное несоответствие практикуемой методики управления требованиям сегодняшнего и тем более завтрашнего дня.

Без претензий на всестороннее освещение вопросов, связанных с проблемой организации ТО и TP автомобилей, в настоящей книге обобщены и проанализированы некоторые исследования и разработки, а также передовой опыт ряда автотранспортных предприятий и организаций, представляющий по мнению азторов наибольший интерес.

Из всего многообразия (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Освещение вопросов отключены
Написал Автомобилист 14 Июл 2010

ВведениеОбъективные преимущества автомобильного транспорта по сравнению с такими массовыми видами транспорта, как железнодорожный и водный, определяют опережающие темпы его развития и постоянное повышение удельного веса автотранспорта в грузообороте и пассажирообороте страны. Относительно высокие темпы роста грузовых и пассажирских автомобильных перевозок сохраняются и на перспективу, о чем свидетельствуют намеченные на двенадцатую пятилетку планы развития транспорта страны и предварительная оценка роста перевозок различными видами транспорта на последующие годы. При этом следует (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Введение отключены
Написал Автомобилист 8 Июл 2010

ОБЪЕКТЫ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ПРОИЗВОДСТВАВ имеющейся литературе говорится о переводе на централизованную основу, как правило, лишь ТО1, ТО2 и ТР (порознь или в различных сочетаниях этих основных воздействий) с учетом, удаленности автопарков друг от друга, мощности предприятия централизованного обслуживания и некоторых других условий. Для случая максимальной централизации ТО и ТР распределение различных видов воздействий между БЦТО и АТП по рекомендациям проф. Л. Н. Давидовича [28, 29] представлено в табл. 34.

Но, как показывает опыт, объектов централизации и, тем более, (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи ОБЪЕКТЫ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ПРОИЗВОДСТВА отключены
Написал Автомобилист 5 Июл 2010

Влияние указанного уточнения расчетаЭто невозможно отразить в расчетах коэффициента технической готовности по существующей одной обобщенной норме простоев подвижного состава в ТО2 и ТР. Поэтому выведем две составляющие этой нормы — йчо и dTp При этом, учитывая, что простой в ТО2 для всех типов автомобилей (кроме автомобилей БелАЗ) не должен превышать одного дня, примем DT0=1 день, что позволит найти удельнуюнорму простоя в ТО2 и удельную норму простоя в TP из следующих выражений, дней/1000 км.

Поскольку число циклов (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Влияние указанного уточнения расчета отключены