К этому можно добавить, что последние исследования в области управления производством вообще и технической службой АТП в частности показывают явное несоответствие практикуемой методики управления требованиям сегодняшнего и тем более завтрашнего дня.

Без претензий на всестороннее освещение вопросов, связанных с проблемой организации ТО и TP автомобилей, в настоящей книге обобщены и проанализированы некоторые исследования и разработки, а также передовой опыт ряда автотранспортных предприятий и организаций, представляющий по мнению азторов наибольший интерес.

Из всего многообразия (далее…)

В имеющейся литературе говорится о переводе на централизованную основу, как правило, лишь ТО1, ТО2 и ТР (порознь или в различных сочетаниях этих основных воздействий) с учетом, удаленности автопарков друг от друга, мощности предприятия централизованного обслуживания и некоторых других условий. Для случая максимальной централизации ТО и ТР распределение различных видов воздействий между БЦТО и АТП по рекомендациям проф. Л. Н. Давидовича [28, 29] представлено в табл. 34.

Но, как показывает опыт, объектов централизации и, тем более, (далее…)

Это невозможно отразить в расчетах коэффициента технической готовности по существующей одной обобщенной норме простоев подвижного состава в ТО2 и ТР. Поэтому выведем две составляющие этой нормы — йчо и dTp При этом, учитывая, что простой в ТО2 для всех типов автомобилей (кроме автомобилей БелАЗ) не должен превышать одного дня, примем DT0=1 день, что позволит найти удельнуюнорму простоя в ТО2 и удельную норму простоя в TP из следующих выражений, дней/1000 км.

Поскольку число циклов (далее…)

Сепараторы из микропористой пластмассы (мипласт), микропористого эбонита (мипор) и из стекловойлока в комбинации с мипластом должны поступать на сборку очищенными от загрязнений и налетов. Применение деревянных сепараторов и винипластовых в комбинации с деревянными не допускается.

Электролит приготовляют из аккумуляторной кислоты (ГОСТ 667—53) и дистиллированной воды. Плотность электролита должна соответствовать данным, приведенным в правилах (далее…)

Приведенные расчеты показывают, что производительность автомобилей и себестоимость перевозок зависят от многих факторов, в различной мере связанных с организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Поэтому можно считать, что анализ основных из этих факторов и нахождение путей улучшения соответствующих им показателей могут служить базой для обоснования рациональных форм и методов организации внутригаражных процессов на автотранспортных предприятиях.„