Написал Автомобилист 21 Мар 2010

Потери рабочего времениКак следует из приведенных данных, потери рабочего времени по организационно-техническим причинам вместе с непроизводительными затратами времени составляют: на ТО1 от 21,1 до 47,8%, на ТО2 от 22,8 до 25,1% и на ТР от 30,5 до 39,2%. Еще большие потери времени наблюдаются при работе водителей, у которых собственно оперативное (производительное) время составляет: па ТО241,6—46,3% и на ТР — 36,4—42,7% времени смены.

Основными причинами потерь рабочего времени (не по випе исполнителей работ) являются (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Потери рабочего времени отключены
Написал Автомобилист 15 Мар 2010

Дефектные местаДефектные места вновь заваривают и подвергают повторному гидравлическому испытанию.

Коробление деталей после сварки выявляют проверкой их в центрах, измерением линейками, индикаторами и другими приборами.

Механические свойства металла, шва или наплавленного слоя и сварных соединений контролируют методами, установленными ГОСТ 6996—54.

Правильность выбора материалов и технологии сварки или наплавки определяют химическим анализом.

Химическому анализу подвергают основной, (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Дефектные места отключены
Написал Автомобилист 14 Мар 2010

Демографическая ситуацияВ свете складывающейся демографической ситуации проблема роста производительности труда актуальна для всех отраслей народного хозяйства, однако наиболее острой она является на автомобильном транспорте, где каждый процент роста численности втрое превосходит этот показатель для всех других видов транспорта и по абсолютной величине уже превышает 100 тыс. чел. в год. При этом значительное влияние на рост транспортных издержек и увеличение численности работников автомобильного транспорта оказывает техническая служба автотранспортных предприятий (АТП) и объединений (АТО). В себестоимости (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Демографическая ситуация отключены
Написал Автомобилист 12 Мар 2010

Контроль заделки трещинПри контроле заделки трещин, пробоин и выравнивания неровностей на поверхностях синтетическими материалами проверяют внешним осмотром ремонтируемые поверхности деталей, не допуская ржавчины, грязи и жировых слоев.

Ремонтируемые поверхности деталей для лучшего механического сцепления должны иметь повышенную шероховатость в пределах 3—4 класса (ГОСТ 2789—59).

Нанесение синтетических материалов на поверхность детали контролируют также внешним осмотром, при необходимости — при помощи лупы. Покрытие должно быть (далее…)

Рубрика: Детали  Комментарии к записи Контроль заделки трещин отключены
Написал Автомобилист 11 Мар 2010

Свойства металловНадлежащее качество, механические, технологические и другие свойства, а также структура и внешний вид при осталивании зависят от состава ванн, правильного соотношения основных компонентов ванны, температуры, плотности тока, концентрации и кислотности электролита.

Для получения высокого качества покрытия необходимо точное соблюдение технологического процесса и режимов электролитического осаждения железа.

Весьма важным является прочность сцепления покрытия с основным металлом детали, что зависит от тщательности подготовки детали, (далее…)

Рубрика: Ремонт  Комментарии к записи Свойства металлов отключены