Число заявок на текущий ремонт как показатель может рассматриваться за период между очередными профилактическими воздействиями или за определенный календарный период, по автомобилю в целом или определенным агрегатам и системам, по АТП в целом или в среднем по одному автомобилю и т. п. Но более точно качественную сторону организации производства характеризует число заявочных ремонтов на определенный пробег, на, пример на 1000 км.

В связи с развитием использования теории надежности в области технической эксплуатации автомобилей за последние годы (далее…)

В основу алгоритма программы положена уточненная методика расчета коэффициента технической готовности, разработанная на кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» Саратовского политехнического института [36, 37] с учетом дополнений, внесенных рабочей группой по разработке АСУ автотранспорта Минстроя России.

Рассмотрим основное содержание алгоритма этой программы.

Скорректированные периодичности технического обслуживания и капитального ремонта для каждой группы однородных но нормам автомобилей определяются по формулам по ТО1 К\, Лг, Кз, — коэффициенты, учитывающие соответственно (далее…)

Шестерни различных агрегатов автомобилей, несмотря на разные условия работы, имеют ряд общих характерных повреждений и износов: выкрашивание и раковистая сыпь на поверхности зубьев, трещины, обломы, износы зубьев, пазов, отверстий и другие.

Видимые повреждения шестерен, а также валов определяют наружным осмотром. Износы зубьев шестерен контролируют шаблонами или штангензубомерами, шлицевых канавок и пазовпод вилку переключения шестерен коробок передач — шаблонами.

Характерные дефекты (далее…)

К этому можно добавить, что последние исследования в области управления производством вообще и технической службой АТП в частности показывают явное несоответствие практикуемой методики управления требованиям сегодняшнего и тем более завтрашнего дня.

Без претензий на всестороннее освещение вопросов, связанных с проблемой организации ТО и TP автомобилей, в настоящей книге обобщены и проанализированы некоторые исследования и разработки, а также передовой опыт ряда автотранспортных предприятий и организаций, представляющий по мнению азторов наибольший интерес.

Из всего многообразия (далее…)

Продолжительность испытаний коробок передач не регламентируется и определяется временем, необходимым для прослушивания работы коробки передач и определения соответствия ее установленным требованиям.

У коробок передач, испытываемых на стенде, должны

Свободно включаться шестерни на всех передачах; не допускаются: самовключение шестерен; стуки, удары и неравномерный шум на любой передаче;

Слышимое заедание лапок вилок о стенки коробки; подтекание масла.

После испытания и окончательной приемки на картер (далее…)