Написал Автомобилист 24 Фев 2010

Накопление показателейПричем накопление этих показателей предусматривалось в суточных, недельных и месячных документах. Кроме того, увеличение количества учетной документации при ручном способе ее заполнения и обработки требовало увеличения штатов техников по учету, что далеко не на всех АТП можно было осуществить.

Прошло более 15 лет со времени разработки агрегатноучастковой организации производства ТО и ТР автомобилей, но до настоящего времени, несмотря на возросший уровень управления производством, даже на передовых АТП некоторые из рекомендованных показателей не учитываются (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Накопление показателей отключены
Написал Автомобилист 19 Фев 2010

Шероховатость поверхности шеек валаШероховатость поверхности шеек коленчатого вала должна соответствовать 9му классу ГОСТ 2789—59. Качество контролируемой поверхности проверяют сличением ее с эталонами чистоты.

Контроль подбора поршней. Поршни подбирают так, чтобы разница в весе поршней одного и того же комплекта не превышала предела, установленного техническими условиями для данного типа двигателей.

Для обеспечения требуемого зазора между цилиндром и поршнем как одного из важных сопряжений двигателя поршни подбирают по методу селективной подборки по установленным группам в пределах допусков на обработку (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Шероховатость поверхности шеек вала отключены
Написал Автомобилист 14 Фев 2010

Специализированные зоны ТО2 и ТРСпециализированные зоны ТО2 и ТР. создаются по таким группам агрегатов и систем автомобиля, которые связаны между собой спецификой их обслуживания и ремонта, возможностью одновременного отказа в работе и самой. конструкцией. Некоторые варианты распределения агрегатов по специализированным зонам (бригадам) обслуживания и ремонта приведены в табл. 31.

Посты ТО2 и ремонта, а также производственные цехи, обслуживающие определенные группы агрегатов, размещаются компактпо на отдельных .производственных площадях или, когда (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Специализированные зоны ТО2 и ТР отключены
Написал Автомобилист 10 Фев 2010

АГРЕГАТНОЗОНАЛЬНЫЙ МЕТОД ТО2 И ТРВ основу агрегатнозонального метода технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, разработанного в начале СОх годов на кафедре эксплуатации автомобильного транспорта Саратовского политехнического института [32, 34] заложены следующие основные условия:

Техническое обслуживание № 2 выполняется только в межсменное время, а текущий ремонт — в несколько смен, включая также межсменное время;

Производство ТО2 и сопутствующих ремонтов осуществляется за несколько (от трех до пяти) приемовзаездов. Но в отличие от операционнопостового (далее…)

Рубрика: Мото  Комментарии к записи АГРЕГАТНОЗОНАЛЬНЫЙ МЕТОД ТО2 И ТР отключены
Написал Автомобилист 3 Фев 2010

Эффективность работы технической службыЭффективность автомобильного транспорта во всех сферах его деятельности во многом определяется уровнем технической готовности подвижного состава.

Техническая служба каждого АТП и автомобильного транспорта в целом должна обеспечить перевозочный процесс необходимым количеством подвижного состава в номенклатуре, заданной службой организации перевозок.

Решение этой задачи зависит, во-первых, от производственной потенциальной возможности, т. е. от степени соответствия производственной мощности и ресурсного обеспечения перечню и объемам операций, связанных с поддержанием работоспособности подвижного (далее…)

Рубрика: Мото  Комментарии к записи Эффективность работы технической службы отключены