На отдельных автотранспортных предприятиях (управление «Мосстройтранс», трест «Приволжскстройтранс» и др.) вместо двух общепринятых видов технического обслуживания (ТО1 и ТО2) принят один вид обслуживания, который выполняется з

20. Примерное распределение работ и исполнителей по постам поточной линии

ЕТО

Один прием с периодичностью большей, чем нормативная периодичность ТОl, и меньшей, чем это предусмотрено для ТО2. Обслуживание выполняется в межсменное время на поточной линии. Такая организация получила название «единое техни, ческое обслуживание» (далее…)

В принципе же, как теоретически, так и практически высокие значения коэффициента технической готовности ат могут быть достигнуты и па самых небольших предприятиях, но, очевидно, с большими трудовыми и материальными затратами. Любому прогрессивному методу производства, например ТО2 на потоке, внедрение которого осуществимо лишь на крупном АТП, на небольшом предприятии может быть противопоставлен перевод выполнения того же ТО2 на межсменное время (с большим ростом в итоге величины ат) ит. д.

Отсюда следует (далее…)

Сборку двигателей ведут в установленном технологическим процессом порядке с соблюдением требуемых техническими условиями зазоров и натягов в сопряжениях.

Необходимая посадка сопряжений обеспечивается подбором деталей по размерным группам, а поршни с шатунами и по весу.

При сборке двигателей контроль ведут по основным технологическим операциям.

Основные операции, подлежащие контролю, предусмотрены технологическим процессом для двигателей (далее…)

Простои неисправных автомобилей в ожидании постов зачастую относят за счет нехватки производственных площадей. Но это не совсем верно, так как частично эти простои вызываются и несовершенством организации производства ТР. Нередки случаи, когда автомобиль на посту ремонта не подвергается техническим воздействиям изза отсутствия запасных частей, материалов или рабочих необходимой специальности, тогда как для других автомобилей, находящихся в ожидании ремонта, имеются все необходимые материальные и трудовые (далее…)

Качество покрытий должно удовлетворять требованиям технических условий для данного покрытия.

В результате оценки покрытия по внешнему виду детали разбивают на следующие группы:

1) годные; 2) дефектные (подлежащие переделке); 3) негодные (брак).

Дефектными считаются детали с недоброкачественным покрытием, которое должно быть снято, а также детали, требующие доработки без снятия покрытия (недополированные участки и т. п.). 36

К браку относятся детали перетравленные, имеющие повреждения, с нарушением геометрической формы и размеров деталей, и не подлежащие переделке.

Контроль толщины покрытий. Методы контроля (далее…)