При недостаточной ширине проезжей части на мостах (сужении по отно­шению к подходам) перила, тротуары и ограждения искусственных сооруже­ний, расположенные близко от кромок проезжей части, стесняют дорогу и вызывают у водителей, особенно при высоких скоростях движения, «тоннель­ный эффект» — боязнь задеть за препятствие. Это вынуждает их держаться ближе к оси проезжей части, а часто и выезжать на полосу встречного движе­ния, что иногда приводит к столкновениям автомобилей. Для их предотвраще­ния необходимо при приближении к узким искусственным сооружениям забла­говременно снижать скорость движения до достаточной для проезда мостового сооружения без отклонения от своей полосы движения.
В таких местах не только нельзя обгонять, но и надо быть особенно внима­тельным при встречном разъезде с автопоездом. Заметив его приближение к узкому участку дороги (к сужению), следует выбрать такую скорость движения, чтобы разойтись с ним до сужения или после него. Даже при относительно невысокой скорости движения при торможении автопоезда перед сужением прицепы могут отклоняться от траектории движения тягача. Это затрудняет и делает опасным встречный разъезд.
Помимо столкновения автомобилей на узких мостовых сооружениях типичны происшествия, связанные с наездом автомобиля на начальный участок бетон­ного ограждения проезжей части моста, образующего своеобразную горловину при въезде на мост. Как правило, такие наезды происходят в местах, где ог­раждения на подходах не сопрягаются положенным образом с ограждениями на самом мосту. 22. Если пространство за сужением недостаточно четко просматривается, то следует заранее снизить скорость движения транспортного средства до предела, при котором возможна срочная, в случае необходимости, его остановка, без резкого торможения и возможного при этом заноса.