При новой системе планирования и экономического стимулирования, на которую переведены автотранспортные предприятия, большая роль в повышении эффективности деятельности предприятия принадлежит планированию, в том числе и планированию деятельности технической службы.

В целях повышения реальности расчета производственной программы по ТО и ремонту автомобилей, планирования численности ремонтнообслуживающего персонала, плана по фонду заработной платы и затрат на содержание подвижного состава с учетом местных условий в действующем «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [80] предусмотрена обширная система корректирующих коэффициентов к нормативам периодичности ТО, межремонтных пробегов и трудоемкости ТО и ремонта.

По данным НИИАТа, соблюдение рекомендаций Положения при реальном планировании позволяет АТП повысить коэффициент технической готовности до. 0,85—0,90 и снизить затраты на ремонт подвижного состава на 10—15% [60].

Однако учет рекомендуемых корректирующих коэффициентов при планировании затрудняется изза наличия на многих АТП до 20—30 модификаций подвижного состава, что приводит к необходимости при расчетах учитывать это путем распределения автомобилей парка на большое число групп с разными коэффициентами и что требует больших затрат ручного труда и времени.