Приведенные структуры производственных комплексов (смотреть статью под номером 33 и 34) отличаются не только количеством комплексов, но и отнесением различных ремонтных отделений к комплексу подготовки производства и комплексу ТР в первом случае и к комплексу ТО и ТР во. втором.

Различные мнения по распределению ремонтных участков (отделений) по комплексам объясняются тем, что при разработке системы централизованного управления производством [91, 92] недостаточно обоснован заложенный принцип отнесения ремонтных участков к различным комплексам. В этой связи можно предположить, что все ремонтные участки, выполняющие работы непосредственно на автомобилях, при целодневных простоях последних должны относиться к комплексу ТР. А такие участки, как обойный, аккумуляторный, кузнечнорессорный, шиномонтажный, должны относиться (для рассмотренных схем) к комплексу подготовки производства, так как созданием оборотного фонда по этим ; участкам можно полностью ликвидировать целодневные простои автомобилей.

Предлагаемый принцип отнесения ремонтных участков к различным комплексам объясняется тем, что любое производственное подразделение должно иметь определенные оценочные показатели, за выполнение и перевыполнение которых оно должно поощряться.