При направлении автомобилей в капитальный ремонт, особенно по железной дороге, зачастую возникают дополнительные простои изза переукомплектования их — замены исправных агрегатов и узлов на требующие капитального ремонта. Кроме того, изза такой «подготовки» к ремонту автомобиль иногда не принимается авторемонтным предприятием, простаивая дополнительно на заводе до тех пор, пока его не укомплектует согласно техническим условиям предприятиеотправитель.

От организации производства зависят и простои автомобилей в неисправном состоянии после окончания рабочей смены бригады слесарей, когда не практикуется передача незаконченных работ другой бригаде последующей смены. На некоторых АТП по автомобилям, которые можно подготовить к работе на следующий день, такая передача осуществляется, но по автомобилям с большими объемами работ этого не наблюдается.

Говоря о простоях автомобилей при оформлении документов на списание, следует отметить, что существующий порядок списания автомобилей остался таким, каким он был при индивидуальном методе ремонта.