Наибольший удельный вес в этой группе элементов времени приходится на собственно ремонт агрегата, т. е. его разборку и сборку (табл. 22), и значительно меньше времени затрачивается на его демонтаж и монтаж, а также на транспортировку (если речь идет о ремонте, не связанном в транспортировкой агрегатов на другие предприятия).

На практике разрыв между временем на ремонт и временем на демонтажномонтажные работы еще более увеличивается по многим технологическим и организационным причинам. Так, на демонтажномонтажных работах более возможно увеличение числа одновременно занятых исполнителей, чем на непосредственно ремонтных работах; ремонтные работы намного затягиваются изза несвоевременной доставки запасных деталей и т. д.

Следовательно, поскольку при ремонте агрегатов, а также многих узлов автомобиль наибольшее время простаивает не под непосредственным воздействием (демонтаж или монтаж агрегата), постольку основным резервом в сокращении простоя автомобиля является в таких условиях снижение времени ожидания агрегата или узла из ремонта.