Но и здесь следует сделать несколько оговорок. Все эти зависимости правомерны при изменении масштаба АТП обычного (комплексного) типа. В случаях же централизованного производства при снижении трудоемкости воздействий, выполняемых в централизованном порядке, на самих АТП будут все равно выполняться некоторые виды работ, т. е. наблюдаться «остаточная» трудоемкость, а следовательно, сохраняются и определенные коитингенты рабочих, какоето оборудование и т. п.

Попытка изъять из АТП все виды технических воздействий и весь контингент рабочих, имевшая место при вводе в действие БЦТО в г. Смоленске, ни к чему ни, привела.

По некоторым данным при внедрении хозрасчетной БЦТО могут возрасти и накладные расходы, связанные с производством ТО и ТР, приходящиеся на эксплуатационные предприятия и на БЦТО (в суммарном выражении).

Кроме того, в условиях централизованного производства ТО и ТР общая стоимость производственнотехнической базы в расчете на один автомобиль не всегда может быть уменьшена. Так, по расчетам Гипроавтотранса [54], суммарные капиталовложения на БЦТО и на обслуживаемые предприятия (при строительстве новых предприятий всей кооперированной системы) оказываются большими, чем при строительстве АТП комплексного типа (смотреть статью под номером 41).