Методика уточненного расчета коэффициента технической готовности

Написал Автомобилист  16 Ноя 2009

Методика уточненного расчета коэффициента технической готовностиПриведенная выше общепринятая методика расчета коэффициента технической готовности автомобилей не совсем точно учитывает факторы, влияющие на формирование его величины. Кроме того, для углубленного анализа организации технического обслуживания и ремонта автомобилей желательно применение такого выражения ат, которое показывало бы его зависимость от возможно большего числа факторов и условий. Только в этом случае мы оказываемся в состоянии определить действительную «цену» различных организационнотехнических мероприятий в деле повышения технической готовности парка автомобилей. Рассмотрим сначала некоторые несоответствия результатов расчетов по приведенной методике данным, складывающимся в реальных условиях работы АТП.

Уравнение (14) дает неточное число капитальных ремонтов в среднем на один автомобиль за цикл, так как оно не учитывает списания автомобилей после очередного цикла их эксплуатации. Поэтому неправильным получается и число капитальных ремонтов за год 2iVKp, рассчитываемое по следующему общепринятому выражению.

Практически, в определенный момент эксплуатации автомобиль подлежит уже не очередному капитальному ремонту, а списанию, в связи с чем и число капитальных ремонтов для него затекущий цикл равно 0. Но по уравнению (14) число капитальных

Ремонтов за цикл всегда равно 1, что присуще только новому автомобилю, но не каждому автомобилю предприятия.

Рубрика: Мойка 0 Коммент 

Комментарии закрыты.

Раньше
«
Позже
»