Данные хроно-мегражных наблюдений за простоями в текущем ремонте около 100 автомобилей в автобазах № 4 и № 5 треста «Приволжскстройтранс» (г. Саратов), приведенные в табл. 13, дают наглядное представление об удельном весе сверхнормативных простоев изза неудовлетворительной подготовки производства текущего ремонта автомобилей. Хронометраж проводился перед подготовкой ДТП к внедрению системы централизованного управления производством.

Для ликвидации указанных недостатков при любом внедренном на АТП методе организации ТО и ТР целесообразно ставить автомобиль на рабочие посты при гарантированном наличии материальных и трудовых ресурсов, организовывать централизованную доставку запасных частей и материалов ко всем рабочим местам как постовых, так и цеховых рабочих.

На некоторых передовых АТП решению проблемы подготовки производства уже давно уделяется самое пристальное внимание при достижении высокого техникоэкономического эффекта.

Например, в Рижском автокомбинате № 2 тщательно разработанная и отлаженная с годами система подготовки производства позволила за период с 1963 по 1971 г. увеличить число автомобилей, приходящихся на одного ремонтнообслуживающего рабочего с 3,5 до 5,4 при снижении удельных затрат на ТО и ТР с 13,58 до 10,09 руб. на 1000 км пробега [101].