Аналогичные результаты по пассажирским АТП

Написал Автомобилист  1 мая 2010

Аналогичные результаты по пассажирским АТПКак уже отмечалось в п. 6 настоящей главы, фактическое оперативное время у рабочего ТР составляет не более 60 — 63% времени смены. Поэтому и коэффициент г] для реальных расчетов следует приним’ать значительно меньшим, чем 0,9.

Практически изза того, что число заявок на ТР в различные дни может меняться в значительных пределах (в частности, по наблюдениям в Автоколонне № 1103 г. Ленинграда — от S до’8.8, т. е. в 11 раз [51]), значительно меняется и потребность в постах.’ С учетом этого явления НИИАТ при разработке типовых технологических планировок зон ТР [2,95] предусмотрел 15—20% дополнительных постов в качестве резервных.

Имеющаяся тенденция в привлечении математического аппарата (например, теории массового обслуживания) для получения оптимального числа постов ремонта в практическом смысле не совсем правомерна, так как оптимальное число постов не в состоянии удовлетворить потребности АТП в такие пиковые периоды, как подготовка парка к очередному годовому техосмотру, подготовка автомобилей к работе на уборке урожая и т. д. В этом плане значительно целесообразнее можно считать начатый

Рубрика: Мойка 0 Коммент 

Комментарии закрыты.

Раньше
«
Позже
»