Привлечение опытных мастеров ОТК для работы на таких постах позволяет при имеющихся средствах диагностики на АТП более объективно диагностировать автомобили, а более полное выявление неисправностей (для чего могут привлекаться специалисты комплексов ТО и ТР) позволяет ЦУП более объективно планировать производство ТО и ремонта.

Таким образом, задачей мастеров КТП, персонала Д1 и Д2 является оценка технического состояния подвижного состава, выявление перечня неисправностей и передача этой информации оператору ЦУП.

В настоящее время существуют в основном две формы отображения и передачи информации о состоянии автомобиля оператору ЦУП. При одной — мастер КТП или диагност заполняет по’ каждому автомобилю, требующему технического воздействия, до, кумент («Листок учета», «Ремонтный листок», «Диагностическая

Карта» [83, 91, 92]), в котором указывается вид воздействия и дается перечень всех неисправностей. Этот документ передается с КТП через водителя оператору ЦУП. Такой порядок существовал на первой стадии внедрения системы ЦУП в автокомбинате № 1 Главмосавтотранса.