Применяемые в настоящее время на автомобильном транспорте различные формы и методы ТО и ТР подвижного состава хотя и имеют те или иные технологические, организационные и экономические преимущества, но не решают радикально вопросы управления всей деятельностью технической службы предприятия, которая в условиях роста масштабов АТП становится все более и более трудноуправляемой. Это приводит к тому, что производственные ресурсы предприятий используются недостаточно эффективно.

Как уже отмечалось, наблюдаемые на АТП потери времени у ремонтных рабочих достигают 30—45% времени смены [1, 40, 60], а простой автомобилей в текущем ремонте составляет более 80% всех простоев в технических воздействиях [9], что значительно превышает существующие нормы.

Анализ показывает, что при сокращении простоев по одним лишь организационным причинам можно направить на линию до 25% автомобилей, простаивающих в ремонте [40].

Все это вызвало необходимость исследований и разработки новой системы управления и организации технической службы АТП.