Действительно, производство запасных частей, особенно по номенклатуре, до настоящего времени явно отстает от потребности в них. Однако, кроме недостатков в централизованном снабжении запасными частями, простои автомобилей возникают и из-за искусственного дефицита в них, который возникает вследствие несовершенной практики распределения запасных частей по АТП.

Объединения и отделения «Сельхозтехники», ведающие снабжением автотранспортных предприятий запасными частями, как правило, распределяют лимитирующие или особо дефицитные детали по АТП пропорционально списочному количеству подвижного состава в них, а не в соответствии с действительной потребностью на тот или иной период времени. В результате на одних АТП потребность остается неудовлетворенной, тогда как в других дефицитные детали какоето время не используются.

Такая практика распределения привела к тому, что АТП производят обмен деталей и узлов между собой, причем этим занимаются не только работники отделов снабжения, но и инженернотехнические работники, начиная с мастеров по ремонту, механиков, начальников автоколонн и кончая главными инженерами и директорами предприятий. Ущербные последствия этих функций ИТР, не требующие особых пояснений, в какойто мере компенсируются тем, что усиленный поиск рано или поздно, как правило, приводит к положительным результатам.