Изучение опыта в этом направлении и проведенные исследования позволили одному из авторов централизованной системы управления производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава в АТП Б. С. Клейнеру [41, 91, 92 и др.] решить проблему подготовки производства при указанной системе наиболее полно (см. гл. IV, п. 6).

10. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Анализ причин возникновения потребности в текущем ремонте показывает, что до 30% всех случаев текущего ремонта возникает изза некачественного выполнения технического обслуживания [40], а количество некачественно выполненных работ по текущему ремонту вызывает не меньшее количество повторных ремонтов и нередко с еще большей трудоемкостью.

Качество технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава оценивается с помощью показателей, основные из которых рассмотрены в гл. I, п. 2. Улучшение этих показателей достигается при осуществлении своевременного контроля качества выполняемых работ.

По общепринятому положению итоговый контроль качества технического обслуживания и ремонта автомобилей выполняется отделом технического контроля (ОТК) автотранспортного предприятия.