Поэтому на АТП с высоким уровнем организации обслуживания и ремонта автомобилей принимаются различные меры к полному укомплектованию штатов ремонтнообслуживающих рабочих и к выполнению всего объема работ ТО и ТР без привлечения водительского состава.

Мы рассмотрели показатели затрат, относимых непосредственно на техническое обслуживание и текущий ремонт. Однако уровень организации и качество выполнения ТО и ТР существенно влияют и на другие составляющие в структуре себестоимости перевозок. Так, затраты на топливо находятся в зависимости от обслуживания системы питания и зажигания, ходовой части автомобиля, от своевременного и качественного ремонта двигателя; затраты на шины во многом определяются своевременностью и качеством регулировок установки передних колес и проверок давления в шинах, качеством ремонта шин, качеством регулировки тормозов и т. п., что также должно учитываться при углубленном анализе затрат, связанных с ТО и ТР автомобилей.

Все указанные показатели затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава могут эффективно использоваться для оценки организации ТО и ТР в условиях одного АТП в динамике, с корректировкой на изменившиеся условия.