Как следует из приведенных данных, потери рабочего времени по организационно-техническим причинам вместе с непроизводительными затратами времени составляют: на ТО1 от 21,1 до 47,8%, на ТО2 от 22,8 до 25,1% и на ТР от 30,5 до 39,2%. Еще большие потери времени наблюдаются при работе водителей, у которых собственно оперативное (производительное) время составляет: па ТО241,6—46,3% и на ТР — 36,4—42,7% времени смены.

Основными причинами потерь рабочего времени (не по випе исполнителей работ) являются вынужденные переходы рабочих между постами и цехами или складами, оформление при получении со складов и перенос запасных частей и агрегатов, ожидание и налаживание оборудования и инструмента и т. д., т. е. те причины, которые хотя бы частично могут быть ликвидированы при надлежащей организации производства.

В значительной степени снижение непроизводительного времени исполнителей работ достигается совершенствованием технологической планировки производственных зданий АТП, диспетчеризацией производства, внедрением специализированного комплекса подготовки производства с освобождением рабочих зон ТО2 и ТР от функций по доставке запасных частей к ремонтируемым автомобилям, централизованным управлением производством и другими организационнотехническими мероприятиями, рассматриваемыми более подробно в последующих разделах книги.

Важное значение в повышении занятости исполнителей ТО и ТР имеет также наличие конкретного технического руководства каждой бригадой и каждым звеном ремонтнообслуживающих рабочих. Приближение технического руководства к исполнителям работ и конкретизация задач со стороны механиков и мастеров должны способствовать более равномерному распределению нагрузки на каждого рабочего, повышению трудовой дисциплины и улучшению качества выполняемых работ.