Обеспечение работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта требует привлечения в отрасль все большего и большего контингента ремонтнообслуживающих рабочих. По некоторым данным в структуре трудовых затрат за весь срок эксплуатации грузового автомобиля (без учета ежедневного обслуживания) на его изготовление приходится всего лишь 1,7%, на капитальный ремонт — 8,5%, а на ТО и TP — 89,8% [125], что говорит о безусловной необходимости поисков и реализации путей снижения трудоемкости внутригаражных процессов.

Для планирования численности ремонтнообслуживающего персонала в целом по министерству или ведомству используется показатель— число рабочих, приходящееся на один списочный автомобиль (иногда — приведенный автомобиль), или количество автомобилей, приходящихся на одного рабочего.

На автотранспортных предприятиях применяются показатели планируемой (нормативной) и фактической трудоемкостей в челч на 1000 км пробега, а также их сопоставление.