Не пользуйтесь для движения «дикими» съездами, не образуйте их сами — это разрушает земляное полотно дороги, загрязняет проезжую часть’, повы­шает опасность возникновения ДТП.
Наиболее опасными являются примыкания и пересечения дорог под ост­рым углом, когда при повороте направо автомобиль не вписывается в свою полосу движения и водитель вынужден выезжать на полосу встречного движе­ния, а поворот налево совершается по кривой очень большого радиуса.
Будьте осторожны на кольцевых пересечениях с малым диаметром коль­ца. (далее…)

При быстром переходе от освещенного участка к темному глаза водителя не успевают приспособиться к перемене яркости, и некоторое время он может почти не различать дорожной обстановки.
Границы светлых и темных участков дороги всегда являются местами ДТП. Поэтому на въездах в длинные тоннели днем создают усиленное освещение, чтобы обеспечить плавность перехода от дневного света к искусственному освещению. (далее…)

С недостаточной видимостью чаще всего связаны ДТП при обгонах на кривых в плане и в продольном профиле. При этом число происшествий зави­сит не только от наличия на дороге участков с недостаточной видимостью, но и от частоты их расположения. При большом количестве мест с недостаточной видимостью (например, на горных дорогах) опасность ДТП в какой-то степени компенсируется повышением внимания водителей, причем движение происхо­дит со значительно меньшими скоростями, чем на равнинной местности. На­оборот, отдельные участки с недостаточной видимостью на дорогах, движение по которым возможно с высокими скоростями, всегда повышают опасность возникновения ДТП. (далее…)

Часты случаи, когда при движении транспортных средств выбивающиеся многочисленные щебеночные частицы отбрасываются ведущими колесами автомобилей, что не безопасно для ветровых стекол и фар автомобилей, дви­жущихся сзади и по встречной полосе. Чем больше скорость автомобиля, тем сильнее отбрасываются частицы. Необходимо учитывать это и снижать ско­рость при движении по такому участку, держать соответствующую дистанцию до впереди идущего транспортного средства и не обгонять его. Определить такой участок можно по характерным ударам щебня в днище и крылья автомо­биля. (далее…)

Учтите, что при повороте автомобиль ведет себя не совсем так, как, казалось бы, нужно. На поворачивающий автомобиль действует центробежная сила, шины за счет своей податливости выгибаются и колеса отклоняются от направления движения на некоторый угол. Это явление называется уводом. Более широкие низкопрофильные шины лучше сопротивляются уводу, узкие с высоким профилем — хуже. (далее…)