Довольно много поверхностей в нашей современной жизни и при условиях ускоренного и довольно опасного ее ритма нуждаются в защите. Защищать их можно несколькими способами: просто не подходить и не касаться их, замедлять темп своих действий при приближении к ним, чтобы отслеживать каждое свое неаккуратное движение, или же использовать защитные материалы. Разумеется, последний вариант наиболее приемлем.

В качестве защитных материалов, как правило, используется защитная пленка – достаточно тонкая, чтобы быть незаметной и не мешать нормально пользоваться поверхностью, но достаточно плотная, чтобы защищать поверхность от царапанья, разбития и т.д. При этом очень важно верно выбрать защитную пленку, ведь от этого выбора будет зависеть ее эффективность. (далее…)

Незначительные повреждения покрышки в дорожных условиях ремонтируются с помощью резиновых грибков, которые намеренно внедряют в прокол внутренней части покрышки специальным оборудованием. В полевых условиях повреждения камер осуществляется горячей или холодной вулканизацией. При холодной методике (выполняется при температурном режиме окружающей среды) используют материалы, самовулканизирующегося свойства. Если такие материалы отсутствуют, ремонт камер производят вулканизационными брикетами и прижимным приспособлением, можно с эксплуатацией полевого электровулканизатора. (далее…)

При ремонте автомобильных агрегатов иногда возникает проблема с установкой подшипников. В общем корпус в неплохом состоянии, а один из подшипников в посадочном гнезде сидит слабо или, что еще хуже, качается. Что же делать в таких случаях? Менять корпус? Не самое простое решение. Во-первых, корпус, как правило, самая дорогая деталь агрегата, во-вторых, по всем остальным параметрам нет нареканий, в-третьих, ремонт теряет смысл, если помимо внутренностей меняется и вполне неплохой корпус – проще тогда купить новый агрегат. (далее…)

В процессе холодной приработки проверяют на ощупь нагрев трущихся частей двигателя, стетоскопом прослушивают работу распределительных шестерен, шатунных и коренных подшипников, поршневых пальцев и поршней.

В процессе горячей приработки двигателя без нагрузки и под нагрузкой температура входящей в двигатель воды должна быть в пределах 50—60°С, выходящей — не выше 85°С.

Температура масла в картере испытуемого двигателя должна быть не выше 90°С.

Давление масла в системе двигателя не должно превышать при соответствующих оборотах установленный техническими (далее…)

Первой операцией контроля при любом виде механической обработки деталей является внешний осмотр, которым определяют:

А) законченность всех операций обработки в соответствии с технологическим процессом;

Б) отсутствие пороков металла на обработанной поверхности — раковин, пористости, волосовин, трещин термического и шлифовочного происхождения;

В) отсутствие механических повреждений деталей — забоин, царапин и т. п.;

Г) состояние шероховатости обработанной поверхности.

Важным показателем качества деталей, наряду с правильной формой, размерностью и механическими свойствами деталей является шероховатость поверхности (далее…)