Написал Автомобилист 4 Июл 2010

Приведенные расчетыПриведенные расчеты показывают, что производительность автомобилей и себестоимость перевозок зависят от многих факторов, в различной мере связанных с организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Поэтому можно считать, что анализ основных из этих факторов и нахождение путей улучшения соответствующих им показателей могут служить базой для обоснования рациональных форм и методов организации внутригаражных процессов на автотранспортных предприятиях.„

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Приведенные расчеты отключены
Написал Автомобилист 29 Июн 2010

Неравномерность сроковНеравномерность сроков передвижения конвейера и большие простои его в течение смены порождают спешку и некачественное выполнение работ особенно в конце смены. Это иллюстрируется графиком (смотреть статью под номером 20), из которого видно, что среднее время Т’ср. обсл, затрачиваемое на каждом посту в конце смены, гораздо меньше, чем в начале смены.

Известно, что для улучч шения использования рабочего времени следует добиваться строгого соблюдения расчетного такта линии. Но на практике борьба за соблюдение такта потока не всегда приводит к положительным результатам. Действительно, если, с одной стороны, такг является дисциплинирующим (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Неравномерность сроков отключены
Написал Автомобилист 28 Июн 2010

Общая выборкаЭти средние данные (общая выборка составила свыше 100 грузовых АТП) убедительно показывают фактическую эффективность укомплектования бригады ТО1 именно до нормативного уровня—15—20% от общего штата ремонтнообслуживающих рабочих. Как видно из рисунка, если меньшая относительная численность рабочих ТО1 резко снижает коэффициент технической готовности, то и большая численность (свыше 15—20%) ощутимого его прироста не дает. Аналогичным путем можно было бы найти зависимость коэффициента технической готовности и от относительной численности бригады ТО2.

Все это позволяет (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Общая выборка отключены
Написал Автомобилист 26 Июн 2010

Заданный такт линииПостроенное на основании данных хронометража (число замеров времени занятости рабочих на постах 2т = А/смПп= 177 = =119) распределение времени занятости рабочих на посту (смотреть статью под номером 18) показывает, что при среднем его значении, равном 14 мин, оно колеблется по различным постам и тактам работы поточной линии от 1 до 45 мин. Примерно такая же картина распределения относится и ко времени вынужденного простоя рабочих на постах в ожидании очередных передвижений автомобилей на поточной линии. Это время колеблется от 0 до 35 мин при среднем его значении около 18 мин. Заданный такт линии, равный 25 мин, выдерживается лишь эпизодически — около 10% от общего (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Заданный такт линии отключены
Написал Автомобилист 22 Июн 2010

КОМПЛЕКСНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕСудя по имеющимся литературным данным [32, 53], комплексное технологическое обслуживание отличают следующие особенности:

Полный объем работ ТО2 распределяется на две части (на два приемазаезда), выполняемых на одной и той же поточной линии; в каждом из двух заездов, кроме группы операций ТО2, выполняется постоянный объем работ общепринятого ТО1;

Периодичность проведения такого обслуживания несколько больше нормативной периодичности ТО1, но меньше нормативной периодичности ТО2;

Обслуживание проводится в неэксплуатационное (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи КОМПЛЕКСНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ отключены