Написал Автомобилист 4 Сен 2010

График технического обслуживанияПри этом преимущества ТО1 на потоке реализуются полнее, чем при других организациях производства, так как число проводимых на потоке ТО1 за весь полный цикл ТО2 увеличивается на одно обслуживание, а в специализированных зонах выполняются только те операции, которые дополняют ТОГ до полного объема ТО2. Это видно из схем построения графиков обслуживания (смотреть статью под номером 28).

График технического обслуживания в отличие от единого и комплексного ТО основывается на рациональных сроках (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи График технического обслуживания отключены
Написал Автомобилист 28 Авг 2010

Система централизованного управленияПовысить безопасность движения с сокращением потерь, связанных с дорожно-транспортными происшествиями (в том числе с человеческими жертвами);

Ускорить получение объективных данных о состоянии подвижного состава, необходимых как часть информационного обеспечения при оперативном управлении технологическими процессами ТО и ТР (в особенности при внедрении системы централизованного управления производством и АСУ);

Снизить токсичность отработавших газов, способствуя оздоровлению атмосферы городов — с введением жестких требований к регулировкам систем питания, зажигания и ряду (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Система централизованного управления отключены
Написал Автомобилист 26 Авг 2010

Пять технологических постов и пост подпораКаждая линия включает пять технологических постов и пост подпора, на котором выполняются контрольные работы. Кроме технологического оборудования на каждом посту имеется переговорное устройство для оперативной связи с диспетчером—докладов о замеченных неисправностях, задержках, а также об окончании работы по каждому автобусу.

Профилакторий работает в одну смену с 8 до 17 ч по пятидневной рабочей неделе.

Суточная программа составляет 68 обслуживании (в том числе 9 обслуживании автобусов, не принадлежащих СПОПАТ).

Рабочий такт (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Пять технологических постов и пост подпора отключены
Написал Автомобилист 22 Авг 2010

Затраты на ТО и ТРАТП — затраты на ТО и ТР автомобилей в условиях децентрализованного производства; КАТП — капиталовложения на автотранспортные предприятия обычного (комплексного) типа. Практически для самих АТП в условиях кооперирования с хозрасчетной БЦТО будет еще одна составляющая расходов — оплата той прибыли, которая закладывается базой централизованного обслуживания в отпускные цены. Учтя эту составляющую, а также заменив слагаемые по капиталовложениям в производственнотехническую базу фактическими годовыми расходами, связанными с ее эксплуатацией, и разложив затраты на ряд элементов, мы можем написать следующие неравенства, обосновывающие централизацию (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Затраты на ТО и ТР отключены
Написал Автомобилист 9 Авг 2010

Организация ТО и ТР подвижного составаНесколько отличная от ранее приведенных структур технической службы может, очевидно, иметь место при внедрении системы ЦУП на АТП, где имеется какая-то иная организация ТО и ТР подвижного состава. Так, применительно к агрегатнозональному методу ТО2 и ТР основными производственными комплексами становятся специализированные по группам агрегатов зоны ТО2, ТР и диагностики. При некотором сокращении функций комплекса подготовки производства схемой (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Организация ТО и ТР подвижного состава отключены