Написал Автомобилист 14 Май 2010

ТормозаТормоза проверяют замером тормозного пути или замедления на горизонтальном участке дороги с ровным сухим усовершенствованным покрытием или на дороге с ровным, плотно укатанным грунтом.

Тормоза должны обеспечивать плавно возрастающее торможение при равномерном усилии на педаль ножного тормоза.

При проверке тормозов на замедление применяют деселерометр или электронный прибор модели 1135.

Эффективность действия ножного тормоза проверяют по данным табл. 9.

По окончании испытания пробегом автомобиль должен быть осмотрен. Обнаруженные неисправности (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Тормоза отключены
Написал Автомобилист 6 Май 2010

Производственные зоныВсе производственные зоны, отдел эксплуатации и производственнотехнический отдел АТП должны иметь рабочие копии графика ТО на небольшие календарные сроки, выполняемые в виде машинописных выписок из общего графика.

В связи с относительным постоянством графика обслуживания облегчается контроль за его выполнением. График дисциплинирует водительский и ремонтнообслуживающий персонал в части своевременной подачи автомобилей на ТО и своевременного его выполнения. Он же дает возможность внедрить плановое начало и в проведение текущих ремонтов. Так, если общепринятыми графиками для ТО2 планируется (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Производственные зоны отключены
Написал Автомобилист 1 Май 2010

Аналогичные результаты по пассажирским АТПКак уже отмечалось в п. 6 настоящей главы, фактическое оперативное время у рабочего ТР составляет не более 60 — 63% времени смены. Поэтому и коэффициент г] для реальных расчетов следует приним’ать значительно меньшим, чем 0,9.

Практически изза того, что число заявок на ТР в различные дни может меняться в значительных пределах (в частности, по наблюдениям в Автоколонне № 1103 г. Ленинграда — от S до’8.8, т. е. в 11 раз [51]), значительно меняется и потребность в постах.’ (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Аналогичные результаты по пассажирским АТП отключены
Написал Автомобилист 24 Апр 2010

Взаимоотношения между технической и эксплуатационной фирмамиВзаимоотношения между технической и эксплуатационной фирмами строятся на основе договоров. В отечественной практике такая форма централизации пока не отмечалась (за исключением производственных объединений и заводов по капитальному ремонту автомобилей и агрегатов).

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Взаимоотношения между технической и эксплуатационной фирмами отключены
Написал Автомобилист 22 Апр 2010

Выяснения причин снижения коэффициента технической готовностиНапример, для выяснения причин снижения коэффициента технической готовности необходимо вести учет простоев автомобилей отдельно по всем видам: в ТО2, в текущем ремонте, в ожидании ремонта, в ожидании запасных частей и т. д.

В литературе, освещающей вопросы учета и анализа на автомобильном транспорте, оперативнотехническому учету мало уделено внимания [1, 3, 11, 70, 120 и др.]. Наиболее полно вопросы оперативнотехнического учета по ТО и ремонту автомобилей были рассмотрены НИИАТом впервые при разработке агрегатноучастковой организации производства ТО и ремонта (далее…)

Рубрика: Мойка  Комментарии к записи Выяснения причин снижения коэффициента технической готовности отключены