Да-да, сегодня мы порассуждаем о таком доступном в наше время, но уже довольно старом устройстве, как МТ-10. В отношении него люди часто придерживаются прямо противоположных взглядов, поэтому считаю необходимым сформулировать основные его черты (как положительные, так и отрицательные) в этой статье.
Начнём с того, что МТ, собранный ещё при СССР, обычно представляет собой действительно качественное и неприхотливое устройство со средней скоростью, но просто великолепной тягой. (далее…)

Изза различной надежности и долговечности агрегатов и систем автомобиля на практике на любом АТП ежедневно возникает потребность в ликвидации отказов самых различных агрегатов, узлов и систем, причем в соотношениях, также меняющихся ежедневно. Кроме того, неисправности и отказы на автомобиле могут Иметь место как по одному, так и по нескольким агрегатам одновременно. В этих условиях при наличии на АТП лишь универсальных постов ремонта в различные (далее…)

Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронновычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления (АСУ). При все возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта — автокомбинаты (далее…)

Существенным дополнением к загрузке ОЭБЦО могло быть централизованное производство ТО1, хотя бы автомобилей близлежащих АТП. Недостатками в практике централизации ТО и TP явились также практиковавшееся распределение запасных частей и агрегатов в системе управления, при котором ОЭБЦО снабжалась на равных правах с эксплуатационными АТП, и несоблюдение графика подачи автомобилей на централизованное ТО2.

По такому же проекту в 1969 г. была построена хозрасчетная БЦТО в г. Кишиневе. Строительство велось 4 года. Практически база начала функционировать в 1970 г., принимая на централизованное ТО2 автомобили (далее…)

Более своевременно и качественно начинает выполняться и ремонт.

Это суждение подтверждается тем, что средняя отпускная стоимость ТО2 вместе с сопутствующими ремонтами сразу после внедрения централизации обслуживания всегда оказывается очень высокой из-за больших трудоемкостей, но через несколько месяцев(когда одни и те же азтомобили уже прошли через участок централизованного обслуживания по нескольку раз) эта стоимость резко снижается (табл. 33).

Большая разница в отпускных ценах между Смоленской и Рязанской базами централизованного обслуживания (далее…)