Микроавтобусы Volkswagen и Mercedes. Сравнительный анализ по результатам тестов.

Написал Механик  4 Окт 2011 Show-me радар: антирадар sho 520 антирадары и радар radarinfo.ru.

Полно места, мощный дизель, деликатный «автомат», самодостаточность – это признаки лимузинов. Но также эти черты присущи микроавтобусам, которые выпускают Mercedes и Volkswagen. Попробуем сравнить эти авто.
Разве это не автомобили мечты: на их борту поместится вся семья с бабушками и дедушками, а также с домашними питомцами. Двигатели уверенно тянут тяжелую ношу и не грозят при этом заоблачным расходом топлива. Плавно работающие АКПП ловко щелкают передачи, а полный привод позволяет забраться далеко от города и летом, и зимой.
Подобную всестороннюю заботу о нуждах семьи проявили компании Mercedes и Volkswagen. Их дружелюбные шаттлы для перевозки родных и близких называются T5 4Motion BiTDI и Viano 2.2 CDI 4Matic. Они чудесны, спору нет! Однако в силу одной веской причины отцы семейств не выстраиваются за ними в очередь: стоимость этих микроавтобусов колоссальна. Полноприводный 180-сильный Volkswagen Multivan с АКПП DSG (7 передач) в самой доступной комплектации Comfortline обойдется в $62 101. Mercedes Viano, оснащенный полным приводом 4matic и 5-ступенчатым «автоматом», также не выглядит бюджетным предложением: его цена составляет 47 000 евро.
Mercedes дороже Volkswagen, но это не подтверждается обилием штатного оборудования на его борту. В отношении своих микроавтобусов производитель из Штутгарта придерживается фирменной ценовой политики: доплачивать приходится буквально за каждый ремешок. Например, магнитола и система контроля давления в шинах не входят в базовую цену и обойдутся в дополнительные 1 200 евро.
Volkswagen Multivan версии Comfortline также предлагает буквально сотню возможностей по увеличению его прайсовой стоимости. Круиз-контроль, 3-зонный климат-контроль, обогрев передних сидений, электропривод зеркал, электропривод сдвижной двери и даже пара салонных ковриков (спереди), омыватели фар и обогреваемые форсунки омывателей стекол, парковочная система спереди и сзади – эти опции добавили к стоимости Multivan еще $3 500. На взгляд многих специалистов, автомобили таких масштабов, обладающие выдающейся пассажировместимостью, просто обязаны быть хорошо оснащенными. Теперь перейдем к непосредственному сравнению. Итак, апологеты Multivan, внимайте: Viano (в нашем случае версия со средней короткой базой) проявил большие таланты к простоте и гибкости трансформации интерьера. Сзади у Multivan установлен громоздкий трехместный диван, который складывается с усилием и занимает слишком много места, что бы с ним ни делали. Единственное преимущество такой «мебели» в том, что на нее можно усадить еще одного пассажира. Viano длиннее, его багажный отсек больше, а грузоподъемность выше на 100 кг.
Так может быть популярный Multivan лучше на ходу? На самом деле, он не годится в подметки Mercedes. Viano определенно плавнее и комфортнее, его подвеска проглатывает те ямы и ухабы, на которых Multivan вздрагивает и потряхивает пассажиров. Поперечные стыки и швы на асфальте хорошо различимы и преодолеваются с минимальной амортизацией. Пассажиры даже различают смену типа асфальта под колесами большого микроавтобуса. Часть вины за лишнюю жесткость можно списать на 18-дюймовые низкопрофильные шины, которые оказались на представленном автомобиле. Однако они дают весьма полезные преимущества: тормозной путь Multivan совсем как у легкового авто, да и управляемость гораздо точнее. Эти характеристики у Viano хуже из-за мягких всесезонных шин.
Вообще, микроавтобус Mercedes держит уровень своей звездной марки. Пассажиры наслаждаются удобством: Viano будто летит над асфальтом на воздушной подушке, слегка покачивается, и ничто не может расстроить такую гармонию.
Оба микроавтобуса способны достигнуть цели маршрута за одинаковый промежуток времени. Viano разгоняется и набирает скорость заметно лучше, будто это не у него, а у Multivan на 17 л.с. меньше и старый 5-ступенчатый «автомат». Нажатие на педаль незамедлительно сопровождается чувствительным ускорением. Высокотехнологичная преселективная трансмиссия DSG бережет свои сцепления: пока Multivan аккуратно трогается с места, Viano уже мчит на второй передаче.
Да и с переключением вниз у «робота» DSG не все гладко: задумчивыми реакциями на кик-даун Multivan берет водителя на измор. 2-литровый турбодизель Volkswagen при нагрузке ревет уж слишком натужно и хрипло, совсем не как автомобиль-мечта. Более того, при такой-то стоимости двигатель должен быть изолирован от салона гораздо лучше. Похоже, 2-тонная масса немного тяжела для этого относительно небольшого мотора, который, однако, обладает отличной мощностью. Зато расход топлива полностью подчинился высоким технологиям обоих микроавтобусов: менее 10 л ДТ/100 км. Ну не мечта?!

Комментарии закрыты.

Раньше
«
Позже
»