Тесла в естественной среде обитания

Написал Автомобилист  21 Ноя 2017

Итоговые размышления по следам полутора тысяч миль катания.
По традиции много букв.

Прикольно, конечно, что катание на тесле по Москве и окрестностям не вызывает никаких неудобств с зарядкой, а по Калифорнии мы ездить реально затрахались, но вот так.
Причин несколько.

Инфраструктура

  1. Много лет уже всем твержу. сейчас вот в очередной раз на собственной шкуре убедился, что эксплуатация электромобиля без СВОЕЙ СОБСТВЕННОЙ персональной зарядки — это полный буллшит и капитальное неудобство. Так оно и выходит. Общественная (публичная) инфраструктура в обычной жизни, когда дома ночью заряжаешься, нужна только в очень редких случаях. И наоборот, если только на общественную зарядку рассчитывать, то мучения реальные, даже в Калифорнии.
  2. Собственно об общественной инфраструктуре. Не сказать что даже в штате победившей экологии этой инфраструктуры полно. Да, в каждом третьем хорошем отеле обычно есть зарядная станция, обычно одна-единственная колонка на весь отель (если уже один электромобиль ночует, то прости друг соси лапу, ты опоздал), но вот например на публичных парковках их практически нет. Как минимум, было серьезной проблемой найти ночную зарядку на Fisherman’s Wharf (еле нашли) и в Venice (не нашли).
  3. Когда всякие сторонники прогресса декларируют, что-де где-то уже установлены тысячи или десятки тысяч публичных зарядных станций, правильно задать им два вопроса. Первый — какая у них вообще загрузка, у этих станций (ответ загрузка мизерная, около ноля), и окупятся ли они хоть когда-нибудь (ответ нет не окупятся никогда). И второй — а сколько будет стоить дозарядиться? (ответ пипец дорого, $0.59 за квтч, это вдесятеро дороже чем дома заряжаться, и вполтора дороже бензина для сравнимного обычного авто). Такая вот, вообще не экономная, экономика.
    Прикольно наблюдать, когда стоят такие несколько колонок ChargePoint, тоскливо пустуют везде где видел. Подходишь, смотришь, а там слой пыли такой, что явно видно, неделями стоят пустые, никто не пользуется.

Суперчарджинг теслы

При всех своих неудобствах (два часа едешь, час стоишь заряжаешься, но об этом подробнее ниже), суперчарджеры реально решают.
Решают в том плане, что можно доехать из любой точки А в любую точку Б на тесле. Да, замудохаешься слегка больше, чем на обычном бензине, но доедешь! А теперь поднимите руки те, кто катается на реальный дальняк чаще раза-двух в месяц. Поздравляю вас, вы будете ехать на 25-30% дольше, чем простые люди, но это вполне отобьется в ежедневном катании, когда будете экономить время на заезде на обычные заправки (как экономлю его например я в Мск).

А обычные люди, которые на дальняк не катаются (то есть 99%) вообще даже знать не будут ни о каких неудобствах, суперчарджерах этих итд.
А еще, к слову о появляющихся в прессе статьях, что мол суперчарджеры перезагружены, что там фиг найдешь свободную соску и приходится долго стоять ждать пока кто-ниудь уедет. Уверенно™ могу заявить нижеследующее.

Транзитные суперчарджеры, которые на трассах между городами, загружены очень слабо, обычно сильно больше половины сосок всегда свободны. То есть, едучи на дальняк, терять время на очередь не будешь.

Зато суперчарджеры городские (Менло-Парк, Л-А, Сан-Диего) реально перегружены порой, особенно если рядом торговый центр большой, куда тупо оставляют теслу стоять на несколько часов занимать соску и идут шопиться. Или где индусы-халявщики экономят на домашней зарядке, приезжают раз в два дня зарядиться за бесплатно.

Когда всякие производители декларируют, что-де щас выпустят очередное чудо электрической техники, которое будет круче теслы во всём, стоит им задать один-единственный вопрос. А где вы, ребята, будете суперчарджиться?
И ответов может быть ровно два. Либо договорятся с теслой (и будут тесле отстегивать реальные деньги), либо длинные поездки превратятся в ад, два часа едешь три заряжаешься  или около того.
В общем, я бы был очень осторожен на тему перспектив альтернативных производителей, как бы ни красиво выглядели их анонсы и картинки.

Резюмируя, тесла это просто не автомобиль для путешествий.
А нормальный обычный ежедневный тачан .

Собственно, о тачане пару слов

Два часа едешь час стоишь заряжаешься, это для младшего икса (75D), на котором мы собственно и катались. На старших моделях с большими батарейками будет примерно два с половиной часа едешь.
Виновата прежде всего аэродинамика. Она у икса полное говно. Расход на скорости 85 миль в час выше аж на 20%, чем расход на 75 милях. Страшно даже подумать, что будет на автобанных скоростях.
У моей эски (P85+) расход ощутимо ниже.

По новомодным фишкам

  • Лобовое стекло, которое доходит до затылка. Выглядит красиво, но в реальной жизни неудобно. Солнцезащитные козырьки «высокотехнологичные» тоже ужас-ужас, лучше бы никаких не было, чем такие ставить.
  • Двери задние эти футуристические. На любителя, есть и плюсы и минусы. Красиво конечно выглядит, и работает даже на местных обывателей, а особенно на заезжих туристов (французы и японцы в Секвойе больше фотали икса, чем собственно секвойи ))). Из минусов, нет например карманов в дверях, сами двери долго открываются-закрываются, а еще головой об них постоянно прикладываешься когда они открыты а ты об этом забыл шишек набили нормально так, а там ведь еще и края острые.
  • Прикольно, если пассажиры не пристегнуты, то на приборной панели вместо навигации торчит картинка салона, мол пристегни их давай, если хочешь видеть куда ехать. Работает мотивацию пристегнуть реально дает.
  • Единственная фича, что реально порадовала, это когда дверь водительскую не нужно закрывать руками, а достаточно просто на тормоз нажать, она сама закроется. Офигенно удобно, прям очень. Привык на второй день там, щас вернулся и мне этого уже очень не хватает.

Собственно икс как автомобиль

  • Салон чуть богаче, чем у эски, но все равно даже близко не стоит к правильным салонам, типа кая или велара.
  •  Бардачки впереди (ура!) появились, зато на задних рядах мест для хранения нет вообще. Ноль. Зато сзади сомнительное удовольствие лицезреть голый глянцевый пластик на спинках перених сидений (смотрится очень убого).
  • Едет сильно жестче эски и даже жестче, например, чем X5 F15. По I-5 и особенно I-405 (кто ездил по ним тот знает) кататься удовольствие очень сомнительное, особенно для задних пассажиров. По очень качественному асфальту зато едет очень приятно.
  • «Качество» сборки ощущается. Сиденья поскрипывают например и люфтят слегка (25 тыщ миль пробег). Вентилятор ощутимо и оч неприятно гудит, когда суперчарджишься. Увы, но качественного скачка вперед по сравнению с эской нет (что кстати подтверждается статистикой поломок).

Что купить, эску или икса. И вообще стоит ли теслу брать

Икс, на поверку, оказался не категорически интереснее эски. В общем, на вкус на цвет. Лично я бы наверное все же икса взял, если именно теслу брать.
А если не теслу, то для Калифорнии скорее всего взял бы W222 S550 Hybrid. Его на карпулы тоже пускают и стоит он столько же, если не дешевле, и в салоне и в езде совсем космос.

Вот примерно как-то так.

Рубрика: Авто 0 Коммент 

Комментарии закрыты.

Раньше
«
Позже