Прямое сопоставление величин по нескольким предприятиям принципиально неверно, так как объективные условия работы, типаж подвижного состава и другие факторы, влияющие на техническую готовность в различных АТП, как правило, не идентичны. Значительно правомернее такое сопоставление производить с помощью уравнения (35), учитывающего если не все, то хотя бы основные условия и факторы, связанные с формированием величины ат. Для этого сначала следует рассчитать условный коэффициент технической готовности а’т применительно к каждому из анализируемых АТП. Среднесуточные пробеги Lcc здесь принимаются действительными, величины. Ото, то, ТР, ?Ц И пц — с учетом нормативов, коэффициенты Кто и Ктр — исходя из реальных иозможностей использования для ТО2 и TP межсменного времени суток, а величины?>КР— с учетом сложившегося фактического опыта. Далее следует определить по каждому предприятию отношение фактического ат к рассчитанному условному а’т и сравнить эти отношения. Организация ТО и TP автомобилей может считаться лучшей в том АТП, в котором такое отношение окажется большим.

Рассмотрим эти расчеты на примере двух автотранспортных предприятий, которые имеют фактически сложившиеся значения