Таким образом, для более глубокого анализа организации ТО и ТР необходимо использовать показатели удельных затрат: на техническое обслуживание — на заработную плату, на материалы; на текущий ремонт—на заработную плату, на материалы, на запасные части. В системе Министерства автомобильного транспорта КазССР уже более 10 лет практикуется применение указанных дифференцированных нормативов.

Особое место в затратах на ТО и ТР занимает заработная плата, так как она отражает производительность труда ремонтнообслуживающего персонала. Анализ затрат по заработной плате особенно важен для АТП, где укомплектованность этим персоналом составляет лишь 50—70% против нормативов, а потери рабочего времени находятся в пределах 30—45% [60]. Недостаток в ремонтных рабочих на практике обычно компенсируется привлечением водителей на выполнение работ ТО2 и текущего ремонта. Привлечение для выполнения ремонтных работ водителей, у которых производительность труда намного ниже, чем у ремонтных рабочих, приводит к резкому увеличению затрат по заработной плате, так как при невыполнении водителями норм выработки им производится доплата до тарифной ставки.