Тормозим грамотно

Написал Автомобилист  21 Ноя 2013 http://www.74.mutmarket.ru/ подбор слуховых аппаратов для пожилых людей.

Торможение является одним из самых главных маневров для безопасного управления автомобилем. Но применять его надо умело. О маневре торможения мы беседуем с руководителем санкт-петербургского филиала Центра высшего водительского мастерства, мастером спорта международного класса, заведующим кафедрой прикладных и экстремальных видов спорта и безопасности дорожного движения Академии спорта имени Лесгафта Андреем Герасенковым.– Андрей Васильевич, у вашего центра есть множество программ по обучению на асфальтовом покрытии. Всем понятно, что опасно управлять автомобилем на скользком покрытии. А в чем сложность управления на асфальте?

– Почему-то принято считать, что асфальт безопаснее льда, хотя статистика показывает, что большинство аварий с тяжелейшими последствиями происходит все-таки на асфальте. Автомобиль теряет устойчивость и управляемость по законам физики, которые действуют одинаково и на ледовом, и на асфальтовом покрытии. Только на ледовом покрытии это происходит на гораздо меньших скоростях, и у водителя зачастую есть шанс исправить ошибку. Но это происходит лишь в том случае, если водитель подготовлен к действиям в критической ситуации.

На асфальтовом покрытии все гораздо сложнее. На асфальте все измеряется десятыми, а иногда и сотыми долями секунды. За этот промежуток не просто нет времени исправить ошибку, зачастую не успеть сделать движение рукой или ногой. Ведь недаром королевские гонки «Формулы 1» проходят именно на асфальтовом покрытии. Чтобы управлять автомобилем на асфальте на высокой скорости, нужно иметь колоссальное мастерство. Поэтому автолюбители, имеющие мощные автомобили, к сожалению, не понимают, что на таких автомобилях приобрести мастерство вождения не так просто. Этому надо посвятить определенное время.

– С чего нужно начинать обучение?

– Самое главное – это разобраться с тормозной динамикой именно вашего автомобиля. Много можно рассуждать о том, хорошие колеса у вас или плохие. Это нужно определить не гипотетически, а в действии – попробовав остановить автомобиль как можно эффективнее. Самое главное – необходимо попробовать это сделать несколькими способами, а не просто нажать на педаль тормоза. Ведь профессор Цыганков в свое время описал 240 приемов торможения. Попробуйте освоить хотя бы три-четыре способа именно для асфальтового покрытия, и тогда можно будет говорить, что вы вооружились приемами торможения.

– А какие существует приемы торможения? И каковы типичные ошибки водителей?

– Сейчас многие водители достаточно подготовлены и слышали о том, что существуют прерывистое, ступенчатое, экстренное, комбинированное торможение. Но нужно понимать, что все эти приемы можно использовать только для конкретной ситуации. Дать теоретический совет, в какой ситуации нужно применить тот или иной прием торможения – это не только бесполезно, но и опасно.

Типичная ошибка всех водителей – это большое усилие на педаль тормоза, которое приводит к блокировке колес. Как только наступает блокировка колес, автомобиль теряет устойчивость и, как результат, – управляемость. Другая распространенная ошибка касается представительниц прекрасного пола, которые, как правило, боятся сильно нажимать на педаль тормоза, так как в автошколах их напугали, что это может привести к непредсказуемым последствиям. В этом случае не хватает тормозной динамики. Необходимо освоить прием торможения так, чтобы не доводить колеса до блокировки, но не следует и очень мягко нажимать на тормоз. Необходимо достичь максимальной эффективности торможения. В нашем Центре высшего водительского мастерства существует такое понятие, как «максимально допустимое усилие на педаль тормоза».

У этого понятия очень много сопутствующих эффектов, но подробно об этом мы говорим только при подготовке водителей VIP-персон, водителей-телохранителей и водителей спецслужб. Для обычного же водителя очень важно разобраться в сути этого понятия. Тогда не будет и переоценки скоростного режима для своего автомобиля.

– Чем отличается торможение на мокром асфальте от торможения в гололед?

– Конечно, эти два покрытия похожи друг на друга, так как ключевое слово здесь – это вода. И в том, и в другом случае мы получаем эффект аквапланирования, но приемы торможения в этих случаях применяются разные. При торможении на льду водитель все-таки может допускать ошибки, и автомобиль не так чутко будет на них реагировать, а вот на асфальте с водяной пленкой цена ошибки может быть очень велика. Поэтому приемы прерывистого и ступенчатого торможения применимы как на одном, так и на другом покрытии, но нужно уметь варьировать и просчитывать ситуацию хотя бы на две-три секунды вперед. Следует понимать, что, прежде чем начинать упражняться в критических ситуациях, нужно заложить мышечную память в действия своих рук и ног сначала в безопасных условиях, а уже потом применять эти навыки на дорогах общего пользования.

– Существуют ли различия в торможении при управлении автомобилем с механической и автоматической коробками передач? Что нужно учитывать при наличии в автомобиле ABS?

– Безусловно, в автомобиле с механической коробкой передач у водителя есть дополнительное оружие, которое называется «моторный тормоз». У этого «моторного тормоза» существует ряд преимуществ, но только есть одна очень серьезная проблема – им надо уметь правильно пользоваться. Я думаю, что найдутся люди, которые скажут, что торможение пониженными передачами – это вредно для автомобиля. Это вредно в том случае, если водитель безграмотно пользуется этим приемом. Если у вас механическая коробка, научиться совмещать «рабочий тормоз» и «моторный тормоз» – это, в первую очередь, безопасность. А безграмотное включение пониженных передач как раз и может привести к проблемам.

Конечно, в этом случае автоматическая коробка проигрывает механике. Но сейчас существует много видов автоматических коробок, просто, к сожалению, многие водители не знают возможностей своих автомобилей. Ведь автоматы тоже умеют включать пониженные передачи. С этим тоже нужно познакомиться опять-таки не в критической ситуации на скользкой дороге, а в безопасных условиях.

Тема ABS, как мне кажется, достаточно избитая. Я постараюсь на этот вопрос ответить коротко. Очень часто слышу в автопередачах о преимуществах системы ABS. Бесспорно, они есть. Но минусов ровно столько же, сколько и плюсов. Основной – это увеличенный остановочный путь, особенно на скользкой дороге. Я бы не хотел заниматься обучением со страниц журнала. Но один совет могу дать: при наличии в автомобиле системы ABS ни в коем случае нельзя пользоваться прерывистым торможением. И еще необходимо понимать, что система ABS сама автомобиль не остановит.

Комментарии закрыты.

Раньше
«
Позже
»